隨著新能源汽車銷量不斷增長，其在終端的市場滲透率也取得了歷史性的突破。

根據(jù)市場數(shù)據(jù)，今年7月份全國乘用車市場零售172萬輛，其中新能源零銷售量達到87.8萬輛，這也是新能源乘用車月度滲透率首次超過燃油車，新能源乘用車正式成為乘用車領域的主流。

回顧國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，在國內(nèi)政策扶持下，從材料到電池，再到整車，近年來取得迅猛的發(fā)展。

而借助于產(chǎn)業(yè)鏈的成熟，特別是鋰電產(chǎn)業(yè)高度規(guī)?；I(yè)化的方向發(fā)展，電池包價格持續(xù)下降，給新能源汽車帶來降本空間。恰逢近年來，國內(nèi)車市價格戰(zhàn)輪番不止，電車價格一路下探10萬元以內(nèi)，抬高了新能源汽車滲透率。

新能源汽車終端滲透率突破50%背后，不僅是電車在消費心理上的普及，也是在成本和性能上追平油車，這其中，就包括更低的度電成本和3C、4C快充技術的發(fā)展。

不過也需要看到的是，新能源汽車滲透率在取得50%突破后，其在市場結(jié)構(gòu)和市場增速上發(fā)生的變化事實。

過去幾年是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈突飛猛進的時期，但是經(jīng)過這兩年的換擋調(diào)速，產(chǎn)業(yè)鏈從過去超過50%甚至超過100%的增速降至30%左右的增速。

從飛速增長到中高速增長，已經(jīng)成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個新的特征，也是產(chǎn)業(yè)鏈新周期的增長規(guī)律。

另一方面，在新能源汽車市場中，PHEV車型承擔著越來越重要的角色。今年1-7月，PHEV車型銷量達到230.9萬輛，同比增長80.1%，相比之下，純電車型銷量達到320.5萬輛，同比增長5.5%。PHEV車型已經(jīng)成為驅(qū)動新能源汽車滲透率提升的絕對推動力。

消費者更熱衷于選擇PHEV而非純電，也透露出人們對純電車型的擔憂，如安全性、更新迭代的頻率、使用場景等等。

當前市場，燃油車仍因其保值、方便、使用壽命長等因素受到部分消費者的擁護。要進一步推動新能源汽車滲透率的提高，則不僅僅是突破“油電同價”，還要實現(xiàn)電車在性能和品質(zhì)上對油車的全面趕超。

不論是新能源汽車增速的放緩，還是PHEV車型的崛起，這背后透露出的是消費者對電動化技術，尤其是電池技術更為苛刻的要求。

從技術角度來看，固態(tài)電池、大圓柱電池、新一代CTP技術因其在能量密度、安全性、體積利用率提升上的優(yōu)勢，給電池技術的發(fā)展指明了方向。未來，隨著下游市場更為嚴苛的標準，電池體系包括材料體系的迭代。