相比于國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量的在增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)出口的增速更快。

根據(jù)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，1月份國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)同比增長(zhǎng)超10%，而在出口方面，國(guó)內(nèi)1月新能源汽車(chē)出口量達(dá)到了13.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29.4%。

1月份，新能源汽車(chē)整體延續(xù)去年強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征，新能源車(chē)型在乘用車(chē)出口總量中的占比達(dá)到36%，較去年同期增長(zhǎng)近8個(gè)百分點(diǎn)。

其中，純電動(dòng)車(chē)型占比高達(dá)66%，出口量約為9萬(wàn)輛，插混車(chē)型約4萬(wàn)輛，對(duì)比去年同期純電出口增長(zhǎng)近30%，插混車(chē)型出口同比增長(zhǎng)翻倍。

梳理2024年新能源汽車(chē)出口變化，全年呈現(xiàn)震蕩上行的情況，2024年全年新能源乘用車(chē)出口201萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。從車(chē)型上看，純電車(chē)型出口170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6%，插混車(chē)型出口32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)128%。

可以看出從2024年到2025年，純電車(chē)型出口增長(zhǎng)明顯放緩，這主要受到歐盟電動(dòng)汽車(chē)關(guān)稅政策影響，加上美國(guó)貿(mào)易保護(hù)主義，純電車(chē)型出口受限，相比之下，插混車(chē)型的出口正延續(xù)過(guò)去兩年在國(guó)內(nèi)的高速增長(zhǎng)軌道，支撐新能源汽車(chē)出口增長(zhǎng)。

由于純電車(chē)型高昂的成本且對(duì)于供應(yīng)鏈要求極高，歐美等主流車(chē)企正逐漸切向插混車(chē)型以進(jìn)行過(guò)渡。政策面上，2025年1月，歐盟開(kāi)始實(shí)施新的碳排放法規(guī)，將新車(chē)平均排放量限制為不超過(guò)每公里93.6克。

在考慮碳排放和成本上，插混車(chē)型預(yù)計(jì)成為歐洲地區(qū)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的首選。插混車(chē)型預(yù)計(jì)繼續(xù)成為2025年新能源汽車(chē)的主要驅(qū)動(dòng)力。

從出口企業(yè)來(lái)看，出口市場(chǎng)正與國(guó)內(nèi)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)表現(xiàn)出相同的趨勢(shì)——強(qiáng)者恒強(qiáng)，其中比亞迪1月新能源汽車(chē)出口達(dá)6.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超80%，顯著高于行業(yè)整體增速。

同國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市格局一樣，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)汽車(chē)出口市場(chǎng)的集中度會(huì)進(jìn)一步提高。

當(dāng)然，2025年貿(mào)易保護(hù)主義和地緣政治仍存在不確定性，如歐洲和美國(guó)市提振本國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上更加傾向本土投資建廠，如后續(xù)歐美本地電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)能釋放，也會(huì)影響電動(dòng)汽車(chē)出口的后續(xù)增長(zhǎng)。

但整體來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)在智能駕駛、三電領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢(shì)突出，且近年來(lái)國(guó)內(nèi)新能源車(chē)企越來(lái)越多地拓展南美、東南亞、中東等市場(chǎng)，這也為中國(guó)新能源車(chē)企的出口增長(zhǎng)帶來(lái)更多韌性，預(yù)計(jì)2025年中國(guó)新能源汽車(chē)出口市場(chǎng)將繼續(xù)保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。