2025年一季度，新能源車市持續(xù)向好運行，乘用車、商用車領(lǐng)域新能源增長勢頭強勁，銷量同比增長接近50%。其中，新能源重卡賽道增速爆發(fā)，同比增長超1.5倍，尤其在新能源重卡具備先發(fā)優(yōu)勢的企業(yè)開始攪動重卡市場格局。

新能源重卡發(fā)展在2023進入元年，2025來到增速爆發(fā)之年。新能源重卡的電池裝機量開始在電池企業(yè)供應(yīng)中占據(jù)更高的比重，成為電池企業(yè)的業(yè)務(wù)增長點。去年國內(nèi)動力電池裝機量TOP10中的億緯鋰能、瑞浦蘭鈞，他們的第三大客戶分別為三一集團與徐工集團，重卡為兩家TOP10企業(yè)貢獻關(guān)鍵裝機份額。

立足電池企業(yè)布局觀察新能源重卡發(fā)展，新能源重卡不僅成為動力電池增量市場，還成為快充、換電競逐的又一焦點市場。以寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、國軒高科、巨灣技研為代表動力電池企業(yè)圍繞新能源重卡加速布局。

新能源扭轉(zhuǎn)傳統(tǒng)重卡市場格局

回溯新能源重卡發(fā)展歷程，2023年，財政部明確新能源汽車購置稅減免延長至2027年，重卡免稅額度無上限，大幅降低購置成本。在國家與地方的政策組合拳下，新能源重卡起勢。

綜合多方數(shù)據(jù)，2025Q1重卡整體銷量微跌，但新能源重卡（以電動重卡為主）銷量大幅增長，銷量將超2.3萬輛，同比至少增長150%。頭部重卡企業(yè)的銷售表現(xiàn)更為顯著，三一、徐工、中國重汽、一汽的新能源重卡一季度銷量均超3000輛，居行業(yè)前列。

市場格局上，高工產(chǎn)研（GGII）指出，重卡市場整體高度成熟，CR5占據(jù)超八成市場份額，但新能源重卡賽道仍存在機會，三一、徐工、中國重汽、一汽領(lǐng)跑新能源重卡，尤其從工程機械跨界布局重卡的三一、徐工成為引領(lǐng)新勢力，老牌重卡企業(yè)福田汽車、陜汽、東風(fēng)汽車也在追趕電動化轉(zhuǎn)型。

電動化優(yōu)勢在當(dāng)前新能源重卡市場中表現(xiàn)得愈發(fā)顯著。

一方面，動力電池技術(shù)成熟使得新能源重卡購車成本顯著降低，疊加各地強力的新能源重卡購車補貼，280度電池配置的車型，售價普遍在40萬元左右，同比降幅至少30%以上。420度大電量車型從70萬元左右的價格降至45-50萬元，部分車型甚至單車半年內(nèi)降價高達20萬元。

另一方面，在長期使用的經(jīng)濟性上，新能源重卡TCO（全生命周期成本）更具優(yōu)勢。能耗成本方面，純電重卡每公里成本可壓縮至1元/公里以下，傳統(tǒng)燃油重卡約2-3元/公里，新能源重卡電耗成本為燃油重卡的1/3水平。

從市場滲透看，2024年新能源重卡滲透率來到10%水平，業(yè)內(nèi)預(yù)計在2025年突破20%這一臨界點。對應(yīng)動力電池裝機方面，2024年新能源重卡動力電池裝機量同比翻倍，寧德時代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞裝機領(lǐng)跑。

快充、換電并駕齊驅(qū)

對于新能源重卡而言，補能效率為其最大痛點。結(jié)合電池企業(yè)的具體布局，目前快充、換電兩種補能方案并駕齊驅(qū)。

快充方面，寧德時代、比亞迪、國軒高科、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、巨灣技研等電池企業(yè)都面向新能源重卡的商用場景推出快充型商用車電池。同時，比亞迪、華為等企業(yè)加快超充網(wǎng)絡(luò)的布套建設(shè)，并明確指出面向新能源重卡及商用車領(lǐng)域。

2025年3月，比亞迪發(fā)布“兆瓦閃充計劃”，推出全球首款全液冷兆瓦閃充終端系統(tǒng)，最大輸出能力達1360kW，支持10分鐘內(nèi)完成從10%到80%的電量補充（續(xù)航增加400-500公里），并計劃在全國范圍內(nèi)建設(shè)4000多座兆瓦閃充站，覆蓋高速路網(wǎng)和核心城市，明確支持新能源重卡及商用車的高效補能。新能源重卡可通過四槍充電技術(shù)（支持單槍、雙槍、四槍充電），實現(xiàn)靈活補能。

華為推出最大功率1.5兆瓦的兆瓦級充電產(chǎn)品，每分鐘補電20度，15分鐘即可充滿重卡電池。該技術(shù)專為商用車（如電動重卡）設(shè)計，解決其電池容量大、充電時間長的痛點。

換電方面，此前中國工程院院士孫逢春教授在新能源重卡換電模式領(lǐng)域發(fā)表過系統(tǒng)性觀點。他指出，換電重卡采用車電分離模式，可顯著降低初始購車成本。電池資產(chǎn)由運營商持有，用戶無需承擔(dān)電池全生命周期的貶值風(fēng)險，疊加電價低于油價的優(yōu)勢，綜合運營成本可降低3-6萬元/年。

同時，孫逢春院士指出換電重卡仍存在電池標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，導(dǎo)致?lián)Q電站兼容性差；資產(chǎn)投入重，單個換電站成本超百萬元；運營商、車企、用戶間利益分配機制待完善三方面挑戰(zhàn)。

近期寧德時代、國軒高科披露換電重卡相關(guān)方案，完善換電重卡生態(tài)。

4月，國軒高科在“2025國際儲能展覽會（ESIE2025）”上發(fā)布了全球首款積木式充換電系統(tǒng)，為純電重卡等專用車輛提供“五分鐘極速換電”解決方案，并配套定制化智慧能源管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用模塊化設(shè)計，用戶可根據(jù)需求靈活調(diào)整電池包數(shù)量，實現(xiàn)“電找車”，提升充換電效率。

其建造成本僅為固定充換電站的四分之一，可廣泛應(yīng)用于半掛牽引車、高速公路服務(wù)區(qū)補能、緊急救援現(xiàn)場供電等場景。

寧德時代“騏驥換電”是此前針對換電重卡解決方案，包含騏驥換電塊、騏驥換電站、騏驥云平臺三個模塊，實現(xiàn)重卡換電僅需幾分鐘。在不考慮油價波動的情況下，年行駛20萬公里的重卡，總使用成本每年可節(jié)約3萬-6萬元。并且實現(xiàn)按需配電，用戶可針對不同路況、載重等場景，自由選擇1-3塊電池，提升運營效率。

而針對換電重卡標(biāo)準(zhǔn)不一的痛點，4月3日寧德時代與交通運輸部公路科學(xué)研究院簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在換電技術(shù)研發(fā)、政策儲備研究、標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)及場景化應(yīng)用等方面開展深度合作，合力攻關(guān)換電標(biāo)準(zhǔn)化難題。