商用車電動(dòng)化正成為行業(yè)熱議的話題。

作為全球商用車領(lǐng)域的重要展會(huì)，近日在德國漢諾威舉行的2024年漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會(huì)（漢諾威交博會(huì)）吸引了全球40多個(gè)國家和地區(qū)約1700家企業(yè)參展，集中展示了商用車及零配件領(lǐng)域的最新研發(fā)成果、前沿技術(shù)和解決方案等。

期間，中國電池企業(yè)，包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞都帶來了重量新品，給商用車電動(dòng)化市場注入新的活力，多家歐洲本地企業(yè)也展示了新型電動(dòng)卡車，這也將商用車的熱度推到了新高。

回顧國內(nèi)市場，在新能源乘車換檔降速的背景下，商用車市場正在崛起。根據(jù)市場數(shù)據(jù)，今年1-8月，新能源商用車?yán)塾?jì)同比增長75.3%，滲透率17%，比去年同期提升了7.7個(gè)百分點(diǎn)。從車型來看，新能源微客市場滲透率為12.3%；新能源重卡滲透率為10.5%，新能源輕卡滲透率為14.6%。

在全球市場，根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，2023年歐洲卡車市場中，電動(dòng)卡車市場份額占比1.5%，相比上一年的0.8%有明顯提高。

面對日益嚴(yán)峻的氣候挑戰(zhàn)，商用車電動(dòng)化是減少排放、實(shí)現(xiàn)氣候目標(biāo)的重要途徑。以國內(nèi)為例，商用車占汽車總保有量不足20%，貢獻(xiàn)的汽車溫室氣體排放卻超過75%；歐盟地區(qū)，僅重型車輛二氧化碳排放量就占據(jù)道路運(yùn)輸溫室氣體排放總量的25%。

除了推進(jìn)零碳轉(zhuǎn)型，從成本角度來看，商用車的電動(dòng)化亦可推進(jìn)商用車長期能源成本的降低。

以輕卡為例，一輛普通燃油輕卡購車成本在11萬元左右，同型號新能源輕卡購車成本在17萬元左右，8年生命周期內(nèi)，新能源輕卡可較燃油輕卡節(jié)約成本超過20萬元。

不論是國內(nèi)還是國外，加快商用車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型勢在必行。

全球商用電動(dòng)化進(jìn)行時(shí)

全球商用車電動(dòng)化滲透率較低，但各國政府在推進(jìn)商用車電動(dòng)化轉(zhuǎn)型上加速布局。

今年4月，美國環(huán)境保護(hù)署（EPA）頒布三階段重型車溫室汽車排放標(biāo)準(zhǔn)，通過對不同重型車輛排放量進(jìn)行限制，目標(biāo)在未來三十年減少生產(chǎn)10億噸溫室氣體的排放。

今年5月，歐盟理事會(huì)通過重型車二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，并要求2025年，大多數(shù)新生產(chǎn)貨車排放比2019年報(bào)告周期排放水平降低15%，到2030年降低30%，2035年降低65%，2040年降低90%。經(jīng)過此番修訂，該標(biāo)準(zhǔn)也成為全球重型車領(lǐng)域最為嚴(yán)格的溫室氣體標(biāo)準(zhǔn)之一。

在國內(nèi)，相關(guān)部門表示，已制定了交通領(lǐng)域綠色低碳發(fā)展的政策體系，多部門對大力發(fā)展新能源汽車綠色低碳產(chǎn)業(yè)提出了明確要求，堅(jiān)定商用車企業(yè)零排放的發(fā)展路線等。

與此同時(shí)，在產(chǎn)業(yè)鏈配套上，越來越多的車企和電池廠商加入到商用車電動(dòng)化“大戰(zhàn)”之中。

戴姆勒卡車表示，其計(jì)劃在2030年銷售3萬輛電動(dòng)卡車，占公司歐洲市場年銷量的50%。

沃爾沃集團(tuán)作為歐洲商用車巨頭，其電動(dòng)化將率先從重卡領(lǐng)域開始，再將重卡電動(dòng)化技術(shù)遷移至其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域。目前，沃爾沃卡車已經(jīng)推出FL、FE、FM、FH等多個(gè)系列。

博世集團(tuán)董事會(huì)成員、博世智能出行集團(tuán)主席馬庫斯·海恩表示，博世希望把握全球貨運(yùn)增長和向替代動(dòng)力總成系統(tǒng)轉(zhuǎn)型帶來的巨大機(jī)遇，將在博世智能出行集團(tuán)內(nèi)對商用車業(yè)務(wù)進(jìn)行重組。

國內(nèi)方面，借由福田汽車、東風(fēng)汽車、一汽解放、中國重汽、江淮汽車、江鈴汽車在新能源商用車領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。

作為供應(yīng)鏈企業(yè)，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航等則借由發(fā)布一系列商用電池新品，并借助漢諾威國際交通運(yùn)輸博覽會(huì)擴(kuò)展自身電池品牌的影響力。

寧德時(shí)代在今年7月發(fā)布針對輕型物流商用車的天行超充版和天行長續(xù)航版電池，以及天行客車版電池。其中，天行物流-長壽命版電池在補(bǔ)能方面，通過4C超充，可以實(shí)現(xiàn)快速補(bǔ)能，12分鐘補(bǔ)能60%。

億緯鋰能發(fā)布其商用車超充電池——開源電池，覆蓋重卡、輕卡等不同商用車型。據(jù)介紹，該電池采用3C超充技術(shù)，15分鐘可實(shí)現(xiàn)20%充電至80%;循環(huán)壽命達(dá)7000次，相較常規(guī)產(chǎn)品的壽命提升一倍左右。

億緯鋰能還提到其首個(gè)全球合作經(jīng)營模式(CLS)落地項(xiàng)目，已在美國密西西比州動(dòng)工，將建設(shè)一座年產(chǎn)能約為21 GWh的磷酸鐵鋰電芯工廠。該項(xiàng)目由億緯鋰能、戴姆勒卡車、帕卡及康明斯共同投資。合資工廠將從億緯鋰能獲得電芯產(chǎn)品生產(chǎn)制造和銷售的許可，并按約定支付授權(quán)許可費(fèi)，其生產(chǎn)的電芯將主要用于北美商用車領(lǐng)域。

瑞浦蘭鈞發(fā)布其商用車電池系統(tǒng)“BIG BANK”。該系統(tǒng)專為歐洲市場研發(fā)，具備靈活多變的組合方案，可滿足重/中/輕型卡車在不同場景下應(yīng)用的性能需求。據(jù)介紹，該電池系統(tǒng)能量密度超210Wh/kg，主推500kWh系統(tǒng)可支持重卡車型續(xù)航里程突破500km，最長續(xù)航里程可突破600km。

商用車電動(dòng)化的阻礙

不過，也值得注意的是，商用車市場規(guī)模相對低，其在進(jìn)一步提升電動(dòng)化滲透率上也存在一些難點(diǎn)。

相比于乘用車市場，商用車底盤載重、駕駛率、續(xù)航里程、功率性能等各方面有很大的差異。因此，在三電技術(shù)架構(gòu)上有一定的不同，對應(yīng)的電池技術(shù)也區(qū)別于乘用車。

中國電動(dòng)汽車百人會(huì)常務(wù)副秘書長劉小詩近日表示，“商用車電動(dòng)化面臨三大難點(diǎn)，一是使用場景復(fù)雜，對功能、性能和可靠性要求高，現(xiàn)有電動(dòng)化方案難以滿足；二是經(jīng)濟(jì)性要求高，電池及相關(guān)成本制約市場化；三是補(bǔ)能設(shè)施不完善，特別是對重型商用車支持不足。為加快商用車和物流領(lǐng)域的綠色轉(zhuǎn)型，需探索更為多元化的電動(dòng)技術(shù)路線”。

針對這些難題，需要加快電池技術(shù)創(chuàng)新，開發(fā)出專門針對商用車的電池技術(shù)，如今越來越多電池廠商意識(shí)到這一點(diǎn)并開發(fā)專門的電池技術(shù)，并在能量密度、循環(huán)壽命、充放電倍率等性能上進(jìn)行改良。

另外，面對商用車補(bǔ)能問題，需要加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快充電站、換電站的投資，在商用車的主要運(yùn)行線路和節(jié)點(diǎn)布局，確保車輛便捷充電和補(bǔ)能。

電動(dòng)商用車整體基數(shù)小，增速快，在解決商用車電池技術(shù)、補(bǔ)能問題后，全球商用車預(yù)計(jì)迎來新的爆發(fā)節(jié)點(diǎn)，屆時(shí)將進(jìn)一步帶動(dòng)鋰電池出貨增長。